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10月车市分析:15-20万元热点车型

2020-11-01 

10月15-20万元细分市场同环比增长及各系车型表现情况

—10月轿车市场同比增长68.70%,15-20万元细分市场同比增长66.70%,较8、9月份环比总和同比增长幅度均出现明显回落趋势。10月轿车市场环比整体下滑7.5%,15-20万元的中高档轿车市场,环比下滑了7.3%,与轿车市场的整下降幅度基本相同。

—10月15-20万元轿车市场的日系车型,同样保持了58.50%的高市场占有率,与去年同期相比日系车型在中高端车市的市场占有率下滑了6.50%,德系、韩系、自主车型同比分别增长2.40%和2.50%和2.50%。在这个细分市场的突破,表明了自主向上发展的积极信号。从当前各大的产品规划及营销能力看,该细分市场将成为自主突破的关键点。

车型

时间

8月

9月

10月

1-10月累计

累计

同比

点评

荣威550

09年

6020

7125

5914

52920

531.5%

荣威550是在这个细分市场的标杆,就像比亚迪在10万元以下树立标杆一样。自主不仅在10万以下寂寞而美丽,向更高更多细分市场进发,已成当前阶段新目标。

自主海外策略不能用成败一语定论,失了750成了550,550还会成就上汽更多自主车型。上汽成了罗孕失了双龙,在发展和探索过程,总会有得有失。国际成熟的大品牌如此,同样会如此。

08年

2546

2026

2611

8380

速腾

09年

10581

9610

8907

82591

26.5%

速腾进步的速度慢于这个细分的市场的整体增长,暂时不能用成功来定义速腾今年的表现。1.4T新速腾的上市,并没有立刻带来增量,三年后难道速腾还慢热?速腾1.4T何时可比卡罗拉的1.8L或者说是思域,才是速腾真正成功的标准。

大众的华南策略已经起动,23日的广州车展还会发布关于建厂的相关细节。华南若大的市场,每个车企都不该等闲视之。大众此时启动慢了20年,即使有建厂等超规模的举动,收复华南绝非一日之功。

08年

4771

4770

6272

65287

明锐

09年

8881

8730

9640

72659

48.2%

明锐是迟来的增量呀,刚发力到8000辆以上。不是斯柯达品牌从量变到质量的转变,而是明锐销售结构的调整。明锐同样步了速腾的后路,1.6L一个排量独大,放弃了曾经取得的2.0L款式的。

不仅是经销商会一个在车型上面弃难从易,包括消费者也会有就低原则。明锐没有1.4T车型,少了恢复2.0L款式的基础?一款产品不同排量的销售结构,德系与日系总是有差别:德系热了低(1.6L),日系热了高(1.8L)。

08年

3571

4865

4086

49035

思域

09年

8301

8008

8502

74724

5.1%

思域改了款,也给了优惠,同比增幅远落后市场。有人会说是1.6L的购置税优惠政策没有惠及,可是终端的让利促销远在那个优惠政策之上。渠道也会在终端苦口婆心的给消费者解释,或许消费者没有理智的算那笔账。

思域止步不前的另一个原因,笔者坚持认为是精品策略惹得祸。一款产品在一个细分市场,又是一个排量车型,弹性太小了,不适合快速发展的中国市场。东本不会因为要增量,而大幅牺牲利润,利润薄就支撑不起本田的精品策略。

08年

6646

7173

4636

71126

卡罗拉

09年

14286

14081

12508

126158

-9.0%

卡罗拉的表现是失败的,失败的不仅是一汽丰田,而是策略调整中的整个丰田。卡罗拉已经止住了下滑趋势,1.6L的产品策略带来可观的增量。在众多的1.6L车型中,卡罗拉的1.6L还微不足道。大众要向上,一汽要向下了。是产品的原因,还是区域或者客户群体的原因?

08年

11658

12299

14706

137456

轩逸

09年

9346

11107

11197

71783

66.9%

轩逸的进步有目共睹,东风日产营销的成功,第一点是产品策略调整的成功,第二点是区域化营销的灵活运用。

08年

2559

4529

4028

42998

马自达6

09年

7189

7808

5539

65987

13.6%

老马6的绝对量在增长,与定位的整体调整并不匹配,企业和经销商获得的利润更不敢确定。加上睿翼的不成功,可以想象一马的经销商承受的考验。

进口两厢马3也回到了长马的渠道,一马将来还要引进哪些车型呢?更尖刻的说一马后期的生存之路在哪里?

08年

6500

6093

6119

58907

领翔

09年

1228

1215

2016

11456

70.9%

北京现代在中级车还没有走出阴影,那个可观的同比增长数据没有可标榜的地方,太低的基数没有办法放到桌面。

李峰正在规划北京现代后三年或是五年产品了吧?借助悦动支撑的复苏局面也是有周期的,再过两年没有全新的中级车撑住场面不行。北京现代面临的挑战始终不仅仅是产品。

08年

311

391

249

6702

凯旋

09年

260

360

261

3370

-75.6%

在车市大增的环境下,很难接受不和谐的表现。通过凯旋可以看到痛苦转变中的神龙汽车,相信C5会有个好结果。看到世嘉的尚佳表现,消费者还是忘记这个痛苦经历吧。为了C5神龙应该将凯旋撤到店内不显眼的地方。

08年

1466

670

493

13827