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6月车市分析:20万以上热点车型

2020-11-12 

—雅阁连续第四个月被领先。只是这次领先的对象,不是凯美瑞而是天籁。从誓进中高端前三,到今天偶居第一,天籁从被边缘到主流走过了不寻常的路。不仅是产品的一次新生,更是营销的一次突破,也是渠道体系的一次新生。天籁依然有上量的空间,只是看东风日产肯不肯让它降身段。2.0L的天籁,本月到了三分之一的比例了。随着的上涨,天籁的成色也在降低。

—雅阁连续四个月失去领先位置,是个值得细细思考的问题。单单是产品竞争力的降低?单单是产品销售结构,过度依赖于2.0的产品——占据总量的近70%。仅仅两年生命周期就让新雅阁如此吃力?综合起飞度一起看问题,两年来广本的营销是不是出了问题?或者说本田的规划及产品策略之误所致?——除了CR-V之外,本田在中国添了一丝危机的阴霾。

—6月的凯美瑞狠狠的调了一步,在淡季中这样的调整格外刺眼。凯美瑞在2.0和2.4车型之间无声的调整,让它潜移默化的隐去了丰田召回危机的影响。当竞品越来越强势,当中高端五大品牌之间的差距微乎其微之时,凯美瑞还要付出更多。

—新君越的惊险一跳,让稳重的领驭更多一丝魅力。在新旧之间的转换中,总会有你攻我守的战略转折期。或许新君越的增长空间就此止步——CC的上市一定程度会分食新君越2.4的空间。只要CC的价格不是那么高高在上,CC的市场表现或许就不是寂寞中的美丽。

—迈腾经过漫长的探索和突破,6000-7000是它的合理地位。CC的到来给了迈腾一次新生的机会,向上还有更多的空间。能否如上海通用打造出“双君”一样,一汽大众造一个“双腾”又如何?迈之于君威差别不大,而CC之于君越何去何从?寂寞的中高端车市,将面临又一次纠结和考验。

—君威和致胜的环比调整,是淡季市场的正常表现。上海通用双君的共同调整,是释放市场风险有意调低库存的举措。随着中高端车市格局的悄然生变以及CC的上市,上海通用的双君同样面临着挑战。

—睿翼、思铂睿、C5还在纠结,还在不断繁忙的寻找突破。经过一段时间的市场检验,被边缘基本成为了事实。理性认识自己的市场位置,是解脱痛苦的最佳良药。中高端车市的运动化不是没有选择——选择了不同的企业和不同的产品款式。当CC强调自己是最漂亮时,对它可能更窄众的定位不得不捏了一把汗。

—每每谈到高端轿车,总是感觉乏善可陈。奥迪系列继续领先——还是相当长的时间。A6和A4淡季市场的强势表现,让人感觉它们很少会随市场而波动。对于惰性的高端车市场,品牌影响力和先入为主可以左右一切。即使强大的奔驰和宝马,对奥迪在中国的强势都无可奈何。

—高端轿车市场除了奥迪系列,唯一可称得上一极的是皇冠。受了召回危机的影响,新皇冠的表现有些阴晴不定。硕大的身驱并没有换来好市场——噢,关键是没有换来好利润,痛苦的一汽丰田经销商。

—吉利收购沃尔沃后,与长安肯定会发生些什么。不管是现在还是将来,长安的沃尔沃80和40系列,或许会多一些波折和考验。两个车型的复杂关系不比长安福特的马自达3差,为什么所有的股东杯具,都发生在了长安汽车合资的品牌中?

—唯有等待宝马和奔驰的发力,它们是撼动奥迪的最大希望。两大品牌在中国市场的新布局已经开始——在漫长的积累过程中,新车型会有起到重要作用。太过薄弱的市场基础,是奔驰和宝马战略布局的失败。不管在哪个细分市场,轻视中国市场,都会付出严重的代价。